Antarctica, and the Extreme Logistics of Human Exploration | Andreessen Horowitz
Кристиан Кейл из a16z сравнивает станцию Амундсен-Скотт на Южном полюсе с МКС как ближайший земной аналог жизни в космосе: она находится в 2400 милях от ближайшего города и полностью изолирована в течение восьмимесячной антарктической зимы. Ежегодно одно грузовое судно и танкер доставляют в МакМёрдо около 500 контейнеров и 6 млн галлонов топлива, после чего самолёты LC-130 и наземный конвой South Pole Traverse развозят грузы вглубь континента — доставка одного галлона топлива на полюс стоит около 40 долларов, а зимний топливный счёт достигает 18 млн долларов. Энергетика держится на дизельных генераторах CAT с многоуровневым резервированием, вода добывается из подлёдных «Rodwell»-скважин, а еда хранится при -70°F и дополняется свежими овощами из теплицы. Отдельная глава посвящена геополитике: автор обвиняет Россию (открытие запасов в 511 млрд баррелей у озера Восток) и Китай (новый криль-супертраулер за 100 млн долларов от Fujian Zhengquan) в подрыве духа Договора об Антарктике 1959 года. Финал — призыв не сворачивать антарктическое финансирование и не сводить с орбиты МКС, а наращивать амбиции земного и космического исследования.
Антарктида и экстремальная логистика человеческих исследований
Антарктида и экстремальная логистика человеческих исследований — Оглавление
Вчера четверо астронавтов удалились от Земли дальше, чем когда-либо удавалось людям. Их внеземной дом — Orion, капсула объёмом 330 кубических футов, которая последние шесть дней обеспечивает их водой, едой, воздухом и изрядной долей роскоши: у астронавтов есть iPhone, спортивный инвентарь, пять видов острого соуса и вид на космос, какого ещё не видел ни один человеческий глаз. Этого вполне достаточно для развлечений на десятидневной миссии.
Но представьте, если бы Artemis II задумывалась как 1000-дневная миссия на Марс и обратно. Если бы путешествие длилось несколько лет, а не несколько дней, капсула выглядела бы куда менее гостеприимной — экипаж определённо сошёл бы с ума в таком тесном пространстве. Но не раньше, чем у них закончились бы припасы.
На борту капсулы Orion имеется кислорода на 90 человеко-дней и воды на 60 человеко-дней — примерно пять килограммов жизненно необходимых ресурсов на астронавта в день. Хотя электролизёр, вырабатывающий кислород, и система рециркуляции воды могут облегчить снабжение некоторыми ресурсами в долгой миссии, аналогичного оборудования для производства пищи не существует. Это значит, что нашим астронавтам понадобились бы миссии снабжения, а вместе с ними — сложное планирование, закупки, доставка, стыковка и прочая логистика.
Любая попытка описать рост сложности 1000-дневной миссии будет одновременно карикатурой и колоссальным преуменьшением. Построить долгосрочное автономное обитаемое жилище для людей — крайне трудно.
И всё же людей тянет в экстремальные среды, требующие экстремальной логистики — будь то ради прибыли, геополитического преимущества или просто из любви к приключениям.
Когда-то людям было почти невозможно жить дальше чем в нескольких милях от плодородных речных дельт; сегодня в пустынях живёт миллиард человек. Ещё несколько тысяч лет назад людям было трудно пересекать океаны; сегодня у нас есть атомные подводные лодки, способные месяцами находиться под водой, и атомные авианосцы, способные месяцами оставаться в открытом море. Люди разбили базовый лагерь на высоте десятков тысяч футов на Эвересте, ведут мирную жизнь на удалённых островах Тихого океана и для развлечения каждый год пробегают ультрамарафоны в Долине Смерти.
Но из всех суровых сред на Земле одна стоит особняком: станция Амундсен-Скотт на Южном полюсе в Антарктиде.
Амундсен-Скотт — самое изолированное постоянно обитаемое сооружение, когда-либо построенное человечеством, и это можно утверждать даже с учётом Международной космической станции. МКС вращается всего в 250 милях от поверхности Земли; Амундсен-Скотт находится более чем в 2400 милях от ближайшего города — Пуэрто-Уильямс в Чили. МКС вступает в физический контакт с внешним миром примерно раз в два месяца во время миссий снабжения; Амундсен-Скотт полностью изолирована во время восьмимесячной антарктической зимы. Даже интернет-соединение на МКС лучше, чем на Южном полюсе.
Сравнение, конечно, не вполне честно. Человечество потратило около 150 миллиардов долларов на постройку МКС и всего 150 миллионов долларов на Амундсен-Скотт. (В конце концов, путешествовать на корабле дешевле, чем на ракете.) Но по мере того как человечество продолжает выходить в космос, трудно придумать лучший земной аналог жизни на орбите, чем жизнь на Южном полюсе.
Миссии этих двух станций даже схожи. МКС укомплектована астронавтами-учёными, и главный raison d’être миссий на Южном полюсе также научный: удалённость на тысячи миль от остального человечества обеспечивает тёмное и чистое небо. Южный полюс к тому же тихий — он изолирован как от звуков, так и от радиочастотного трафика, окутывающего весь современный мир, что делает его идеальной средой.
Учитывая это сходство — и тот факт, что обе станции укомплектованы людьми для долгих миссий — задачи МКС и Амундсен-Скотт похожи: обеспечить исследователям энергию, еду, воду, припасы и сохранность рассудка, причём без опоры на ту разветвлённую инфраструктуру выживания, которую остальной современный мир принимает как должное.
Как вы вскоре убедитесь, это огромный вызов. Вот как мы справились с ним в Антарктиде и что это означает для следующего поколения человеческих исследований.
Логистика и грузы
Ежегодно всю Антарктическую программу США снабжают одно грузовое судно и один топливный танкер. Эти два судна прибывают на исследовательскую станцию МакМёрдо в начале февраля — это единственный порт в Антарктиде и, следовательно, самый южный океанский порт на Земле. В МакМёрдо суда выгружают от 400 до 500 транспортных контейнеров с припасами плюс ещё 6 000 000 галлонов топлива.
Этот самый простой этап миссии снабжения по-прежнему является логистическим кошмаром: суда выходят из Порт-Уэнеме в южной Калифорнии, совершают многомесячный переход через открытый океан, заходят в Новую Зеландию, а затем направляются прямо на юг к МакМёрдо, пока не упрутся в лёд. После того как ледокол расчистит путь и суда будут пришвартованы к берегу, годовой запас топлива, еды, одежды, медикаментов, различных запчастей (сантехнических, электрических и т. д.) и спиртного должен быть обработан и каталогизирован, а затем распределён и размещён в сотнях зданий, эксплуатируемых США на континенте.
В общей сложности прошлогодняя миссия «Deep Freeze» — так удачно названо это грузовое путешествие — доставила в Антарктиду более 30 миллионов фунтов груза и 3700 человек при содействии около 1100 моряков, военных и других сотрудников правительства США.
После того как припасы прибывают в МакМёрдо, их нужно развезти по замёрзшему континенту, и быстро: четырёхмесячное антарктическое лето длится с ноября по март, а попытки снабжения зимой непомерно сложны.
Поэтому в феврале и марте (а также в ноябре, декабре и январе, которые следуют за зимой) один транспортный самолёт должен совершать круговой рейс из МакМёрдо в Амундсен-Скотт раз в один-два дня. Эти 100-футовые самолёты эксплуатируются 109-м авиатранспортным крылом ВВС США и сделаны на заказ для антарктической миссии: «LC-130» создан на базе обычного Lockheed C-130 Hercules, который ВВС США используют для перевозки войск и грузов, но вместо шасси у него лыжи. Они также оснащены восемью ракетами, которые помогают самолётам взлетать, когда антарктический воздух становится слишком разреженным и холодным.
(Они выглядят ровно настолько круто, насколько вы себе представляете.)
Самолёты также используют специально адаптированное топливо AN-8, у которого температура замерзания ниже, чем у JP-8, на основе которого оно сделано. Эта адаптация совершенно необходима: точка замерзания JP-8 — -52° по Фаренгейту, а топливные хранилища в Антарктиде могут охлаждаться до -60°F. AN-8 замерзает при -72°F, что делает его единственным жизнеспособным вариантом для антарктического флота.
Что блестяще, AN-8 — то же самое топливо, что используют электрогенераторы на станции Амундсен-Скотт. Поэтому LC-130 заправляют сверх нормы, чтобы они могли в середине рейса слить около 2000 галлонов в резервы станции.
Однако даже после 80 рейсов станции по-прежнему нужно гораздо больше топлива, чтобы пережить зиму, и это топливо доставляется не самолётами, а по суше — на South Pole Traverse (SPoT).
SPoT — это троекратное в год путешествие тракторного поезда по 1000-мильной «трассе МакМёрдо — Южный полюс» — дороге, сделанной не из асфальта, а из утрамбованного снега. Первым автомобилем в Антарктиде был Volkswagen Beetle по имени Antarctica 1; сегодня по маршруту ходят модифицированные сельскохозяйственные тракторы, в том числе массивные Caterpillar, которые с каждой поездкой повторно утрамбовывают снег и выглаживают трассу.
Наземный транспорт Южного полюса в 1963 году, 1985-м и 2017-м.
Поездка занимает несколько недель, но она безусловно того стоит для Антарктической программы США — каждый рейс юг-север может перевезти столько же груза, сколько 33 рейса LC-130, а три поездки вместе доставляют на Южный полюс около 300 000 галлонов топлива в плоских полиэтиленовых топливных контейнерах.
Стоимость галлона аналогичного авиатоплива в континентальной части США составляет около 4 долларов. Доставить эквивалентный галлон топлива на Южный полюс стоит ближе к 40 долларам — из чего складывается замечательный топливный счёт за обычную зиму на Южном полюсе в 18 000 000 долларов.
Энергия и отопление
Электростанция на станции Амундсен-Скотт рассчитана на 1 МВт, но в среднем за обычную неделю выдаёт около 600 кВт. Если бы эта электростанция вышла из строя, исследователи оказались бы в ловушке в полной темноте при средней наружной температуре -56,2°F — поэтому у неё много, очень много уровней резервирования, чтобы обеспечить её бесперебойную работу.
Имеется резервная генерация энергии в виде трёх дизельных генераторов CAT 3512B, каждый из которых рассчитан на 750 кВт мощности.
Обычно работает только один, что означает: два могут выйти из строя, и станция останется полностью обеспечена энергией. Существует также ещё один резерв для резервных генераторов — то, что исследователи станции называют «спасательной шлюпкой»: аварийная электростанция с двумя генераторами CAT 3406B по 250 кВт, которые могут использоваться либо для центрального распределения, либо для подачи питания обратно в основные генераторы, чтобы их перезапустить. «Шлюпка» может питаться либо из обычных подземных «арочных» топливных баков, либо из полностью изолированного аварийного резервного бака на 68 000 галлонов. Эти генераторы служат как источником энергии, так и отопления для станции, поскольку отработанные выхлопные газы циркулируют по трубам в радиаторы, систему тёплого пола и теплообменники в воздухообрабатывающих установках.
Почему дизель? Это наименее плохой из доступных вариантов.
Геотермальная энергия не работает, потому что станция стоит поверх двух миль льда. Солнечная энергия не работает, потому что станция шесть месяцев находится в полной темноте; даже в пик солнце не поднимается выше 25 градусов над горизонтом, поэтому свет проходит сквозь больший слой атмосферы и даёт меньше энергии, чем если бы солнце было прямо над головой. В 1960-х на МакМёрдо пробовали использовать ядерную энергию, но реактор за десять лет эксплуатации дал 438 неисправностей, в итоге заразил окружающую среду и потребовал огромных усилий для утилизации облучённой почвы и горных пород. (Возможно, стоит попробовать новый реактор на Южном полюсе, который не был построен в 1960-х!) Бельгийская станция «Принцесса Елизавета» в Антарктиде в основном работает на ветровой энергии, что неплохая идея — там регулярно дуют ветры со скоростью 300 км/ч — но это требует много обслуживания из-за холода, порывистых ветров и обледенения, не говоря о других проблемах, для решения которых кому-то нужно выходить наружу для обслуживания.
Есть причина, по которой дизель, при всей его дороговизне, — топливо выбора практически для всех экспедиционных миссий по всему миру, от вышек сотовой связи в Индии до американских военных баз на Ближнем Востоке: он надёжен.
Еда и вода
К счастью, антарктические исследовательские станции окружены пресной водой. К несчастью, эта вода замёрзшая, а значит, станции должны тратить драгоценную энергию на плавление, перекачку и очистку воды, чтобы сделать её пригодной для питья, готовки и двух еженедельных душей, положенных каждому исследователю (каждый — не более двух минут).
Станция Амундсен-Скотт снабжается пресной водой через «Rodwell», названный в честь инженера, который его спроектировал, — Рауля Родригеса, в 1963 году. Система проста, но гениальна: бурится скважина в снегу, и в неё непрерывно подаётся горячая вода. Горячая вода плавит снег, создавая большое подземное озеро. Пока вы продолжаете подавать тепло, скважина расширяется и «производит» всё больше воды, которую вы можете выкачивать и использовать.
С учётом нагрева и перекачки один галлон воды требует около 620 ватт-часов электроэнергии для подъёма на поверхность — этого хватило бы, чтобы заряжать ваш ноутбук в течение целой недели. Понятно, почему антарктические исследователи ограничены двухминутными душами!
Еду гораздо проще хранить и, соответственно, поддерживать её запас в течение зимы, потому что антарктический грунтовый лёд может служить гигантским морозильником. Пища станции хранится при -70°F, поэтому, хотя свежие продукты можно доставлять только летом, мяса всегда хватает. На станции также есть теплица, где выращивают обычные овощи и фрукты, чтобы жители могли есть хоть какую-то свежую растительность в долгие зимние месяцы — примерно 10 килограммов свежей пищи в неделю, или полкилограмма (~1 фунт) на жителя в неделю.
Еду для жителей станции готовят на полноценной современной кухне. Большинство приборов электрические, а вода кипит при 200°F вместо 212°F из-за большой высоты в 9301 фут — но в остальном вы вполне могли бы спутать эту кухню с кухней своего студенческого общежития.
Развлечения
Планировка станции Амундсен-Скотт выглядит в основном так, как и можно ожидать. Полная треть станции (примерно 25 000 квадратных футов, или 500 кв. футов на одного зимнего жителя) отведена под жильё. Имеются значительные научные помещения (10 000 кв. футов), медицинские и административные помещения (5000 кв. футов) и большая обеденная зона (4500 кв. футов).
Но есть один сюрприз: 12 000 квадратных футов отведены под развлечения — это одна шестая всей площади станции. Эта рекреационная зона разделена между тренажёрным залом, ТВ/игровой комнатой, отдельной комнатой для арт-крафта, тихой читальней, сауной и баскетбольной площадкой.
Учитывая невероятный дефицит пространства на Южном полюсе, это поразительно — но это логично в свете «синдрома закрытого помещения», который мучает антарктических исследователей. Трудно сохранить 50 человек развлечёнными (и в здравом уме) в замкнутом пространстве на протяжении шести месяцев полной темноты!
И, к сожалению, базе Амундсен-Скотт не хватает надёжного доступа к интернету. Здесь нет ни оптоволокна, ни микроволнового соединения, из-за чего база полностью зависит от непредсказуемого спутникового интернета. Starlink работает, но, к сожалению, создаёт помехи некоторым радиотелескопам на месте, поэтому база вынуждена пользоваться группировками средней околоземной орбиты (с низкой пропускной способностью), такими как Iridium, — но поскольку такие группировки спроектированы для обслуживания средних широт Земли, а не полюсов, связь на такой южной широте в лучшем случае прерывистая.
Геополитика
Проблемы укрощения Антарктиды не только технологические. Согласно Договору об Антарктике 1959 года, континент должен мирно использоваться всеми нациями земли — а добиться глобального сотрудничества при нулевом числе нарушителей оказалось не менее сложно, чем кажется.
Вопреки распространённому мнению, Договор об Антарктике не имеет срока истечения в 2048 году. Подписанный в 1959-м и вступивший в силу в 1961-м, Договор изначально был создан для того, чтобы ограничить площадь холодной войны: ни США, ни СССР не хотели сражаться на ещё одном, замёрзшем фронте, поэтому две сверхдержавы составили Договор, чтобы отгородить Южный полюс от конфликта. Тем самым они сделали этот мир постоянным; даже после 2048 года, когда Договор будет пересмотрен, все изменения должны быть единогласными.
Если спросить Договор, то у Антарктиды есть лишь одна причина быть интересной столь многим странам мира: наука. Статья I предписывает использовать континент только в мирных целях; Статья II обеспечивает свободу научных исследований и сотрудничества. Статья IV устанавливает более или менее постоянный мораторий на любые территориальные претензии со стороны государств. Дополнительный «Протокол по охране окружающей среды» к договору, подписанный в 1991 году, запрещает добычу ресурсов Антарктиды, «за исключением научных целей».
Возможно, неудивительно, что и Китай, и Россия в последние годы испытывают пределы этих «научных целей», заставляя многих предполагать, что их интерес к континенту не строго академический.
Россия, ставшая правопреемницей СССР и оставшаяся участницей договора, особенно научно заинтересована, как кажется, в обнаружении нефти. В 2012 году Россия пробурила скважину сквозь весь ледяной щит, чтобы добраться до антарктического озера Восток на глубине более двух миль — очевидная техническая прелюдия к будущей горнодобывающей деятельности. Дополнительная буровая активность была оправдана как «сейсмические исследования», но затем Россия объявила об открытии огромного запаса нефти и газа в Антарктиде в 511 миллиардов баррелей. Для сравнения, общие мировые доказанные запасы нефти составляют около 1,5 триллиона баррелей. Это весьма впечатляющая научная ценность!
Китай, со своей стороны, сосредотачивает свои антарктические исследования на коммерческой рыболовной деятельности. В 2021 году Китай и Россия совместно заблокировали создание новых морских охраняемых районов в антарктическом океане, ссылаясь на необходимость «дополнительных научных исследований» этих регионов. Дальний рыболовецкий флот Китая (формально коммерческий, но, безусловно, поддерживаемый государством) счёл этот район весьма прибыльным и обвиняется в вылове криля сверх квот, установленных Антарктической территориальной системой. В 2025 году китайская компания Fujian Zhengquan развернула в антарктических морях новенький «супертраулер» по добыче криля стоимостью 100 миллионов долларов — очередной пример их агрессивной экспансии в регионе.
Эти более очевидные нарушения духа Договора об Антарктике дополняются более мелкими случаями недобросовестного поведения обеих сторон: Китай построил новую исследовательскую станцию без надлежащего предварительного оформления документов (возможно, торжество инженерного государства над нашими юридическими порывами); новые китайские станции обвиняют в наличии оборудования, способного создавать помехи спутникам США на орбите и собирать радиотехническую разведку с американской станции МакМёрдо; Россия стремится избегать обязательных проверок другими нациями, например, паркуя самолёты на взлётно-посадочных полосах российских станций, чтобы помешать посадке инспекторских самолётов.
В ответ США планируют сократить собственное финансирование Антарктиды вдвое.
Ad Astra, Per Antarctica
Тот факт, что человечество хотя бы частично укротило Антарктиду, — это самое настоящее чудо. По-прежнему сложно поддерживать жизнь людей в самой холодной и сухой пустыне планеты, но благодаря нашим логистическим навыкам (и откровенному упрямству в важности исследований) мы основали постоянный дом на Южном полюсе.
Именно поэтому я люблю Антарктиду. Не ради рыбы, или нефти, или пропагандистского эффекта объявлений о научных станциях с нулевыми выбросами, а ради любви к самой игре. Под этим я имею в виду — как символ человеческих исследований и нашей способности делать что-то просто потому, что мы этого хотим.
Такие символы важны, особенно в мире, который, кажется, уверен, что эпоха исследований закончилась — что мы видели всю Землю и нам лучше обратить взоры к звёздам, чтобы вновь разжечь дух приключений человечества. На Земле и над ней всё ещё остаётся очень много неисследованного! Мы можем искать в подземных пещерах и туннелях, на дне океана и на вершине стратосферы, под массивными ледяными щитами Гренландии. Мы можем превратить пустыню Сахара в тропический лес, вновь заполнить Большое Солёное озеро и возродить заброшенное озеро Солтон. Мы можем находить древние храмы, погребённые в джунглях. Мы можем перепрограммировать свои гены. Мы можем создавать искусственные разумы.
И мы можем выйти в космос. Когда наши астронавты завершают миссию Artemis II вокруг Луны и в ближайшие дни возвращаются на Землю, я надеюсь, что мы сможем использовать импульс их путешествия, чтобы ускорить исследования человеком. Сокращение финансирования Антарктиды — это трагедия; сведение с орбиты Международной космической станции (вместо того чтобы поднять её и сделать первым орбитальным музеем человечества) — это безобразие. Мы должны наращивать, а не сокращать наши амбиции по исследованию нашей планеты и нашей вселенной.
Почему?
Потому что она существует, чтобы её исследовать.
Christian Keil
— партнёр Andreessen Horowitz, где он инвестирует в рамках направления American Dynamism фирмы.
Обновление об идеях, компаниях и людях, строящих более динамичное будущее.
Хотите больше American Dynamism?
Обновление об идеях, компаниях и людях, строящих более динамичное будущее.
Хотите больше American Dynamism?
Обновление об идеях, компаниях и людях, строящих более динамичное будущее.
Мнения, выраженные в «постах» (включая подкасты, видео и социальные сети), являются мнениями отдельных сотрудников a16z, упомянутых в них, и не являются мнениями a16z Capital Management, L.L.C. («a16z») или её аффилированных лиц. a16z Capital Management — инвестиционный консультант, зарегистрированный в Комиссии по ценным бумагам и биржам. Регистрация в качестве инвестиционного консультанта не подразумевает каких-либо особых навыков или подготовки. Посты не адресованы каким-либо инвесторам или потенциальным инвесторам и не являются предложением о продаже или приглашением сделать предложение о покупке каких-либо ценных бумаг и не могут использоваться или приниматься во внимание при оценке достоинств какой-либо инвестиции.
Содержимое здесь — и доступное на любых связанных платформах распространения и любых публичных онлайн-аккаунтах, платформах и сайтах социальных сетей a16z (совместно — «каналы распространения контента») — не должно толковаться или восприниматься каким-либо образом как инвестиционный, юридический, налоговый или иной совет. Вам следует консультироваться со своими собственными советниками по юридическим, деловым, налоговым и иным вопросам, касающимся любой инвестиции. Любые прогнозы, оценки, перспективы, цели, ожидания и/или мнения, выраженные в этих материалах, могут изменяться без предварительного уведомления и могут отличаться или противоречить мнениям, выраженным другими. Любые графики, представленные здесь или на каналах распространения контента a16z, предназначены исключительно для информационных целей и не должны использоваться при принятии каких-либо инвестиционных решений. Определённая информация, содержащаяся здесь, была получена из сторонних источников, в том числе от портфельных компаний фондов под управлением a16z. Хотя она получена из источников, которые считаются надёжными, a16z не проверяла такую информацию независимо и не делает заявлений о её устойчивой точности или применимости в той или иной ситуации. Кроме того, посты могут содержать сторонние рекламные объявления; a16z не проверяла такие объявления и не одобряет какое-либо рекламное содержание, в них содержащееся. Весь контент актуален только на дату, указанную в нём.
Ни при каких обстоятельствах любые посты или иная информация, предоставленная на этом сайте — или на связанных каналах распространения контента — не должны рассматриваться как предложение, приглашающее к покупке или продаже каких-либо ценных бумаг или долей в каком-либо объединённом инвестиционном инструменте, спонсируемом, обсуждаемом или упоминаемом сотрудниками a16z. Не должны они толковаться и как предложение об оказании консультационных услуг по инвестициям; предложение об инвестировании в объединённый инвестиционный инструмент под управлением a16z будет сделано отдельно и только посредством конфиденциальных предложений о размещении соответствующих объединённых инвестиционных инструментов — которые должны быть прочитаны целиком и только теми, кто, среди прочих требований, отвечает определённым квалификациям по федеральному законодательству о ценных бумагах. Такие инвесторы, определяемые как «аккредитованные инвесторы» и «квалифицированные покупатели», в общем считаются способными оценить достоинства и риски предполагаемых инвестиций и финансовых вопросов.
Не может быть никаких гарантий того, что инвестиционные цели a16z будут достигнуты или что инвестиционные стратегии будут успешными. Любая инвестиция в инструмент, управляемый a16z, сопряжена с высокой степенью риска, включая риск потери всей вложенной суммы. Любые упомянутые, обсуждавшиеся или описанные инвестиции или портфельные компании не являются репрезентативными для всех инвестиций в инструментах под управлением a16z, и не может быть гарантий, что инвестиции окажутся прибыльными или что другие инвестиции, сделанные в будущем, будут иметь схожие характеристики или результаты. Список инвестиций, сделанных фондами под управлением a16z, доступен здесь: https://a16z.com/investments/. Прошлые результаты инвестиций a16z, объединённых инвестиционных инструментов или инвестиционных стратегий не обязательно являются индикатором будущих результатов. Из этого списка исключены инвестиции (и определённые публично торгуемые криптовалюты/цифровые активы), по которым эмитент не дал a16z разрешения на публичное раскрытие. В отношении своих инвестиций в любые криптовалюты или токен-проекты a16z действует в собственных финансовых интересах, не обязательно в интересах других держателей токенов. a16z не играет никакой особой роли в этих проектах и не имеет полномочий по их управлению. a16z не обязуется сохранять какое-либо участие в этих проектах, кроме как в качестве инвестора и держателя токенов, и другие держатели токенов не должны ожидать, что она это сделает, или полагаться на её какое-либо особое участие.
В отношении фондов под управлением a16z, зарегистрированных в Японии, a16z предоставит любому представителю японской общественности копию документов, которые должны быть публично доступны в соответствии со статьёй 63 Закона Японии о финансовых инструментах и биржах. Пожалуйста, свяжитесь по адресу compliance@a16z.com, чтобы запросить такие документы.
По другим условиям использования сайта, пожалуйста, перейдите сюда. Дополнительная важная информация о a16z, включая нашу брошюру Form ADV Part 2A, доступна на сайте SEC: http://www.adviserinfo.sec.gov.